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劉強東:以前偶爾當當快遞員,現在想偶爾當當網約車司機了

2018-9-10| 發布者: 文悅| 查看: 236| 評論: 0|來自: 艾瑞網

       劉強東美國事件寥寥數語的報道,引發了商界和媒體圈風起云涌的追蹤和猜測,不明真相的群眾試圖通過各種蛛絲馬跡還原整個事件。然而,商場里沒有秘密,更沒有真相。隨后,京東一條官方聲明:劉強東先生沒受到任何指控,也沒有被要求繳納任何保釋金,目前他已回國正常開展工作。真是不禁讓人感嘆:新聞字數越少,事件越大。

  也不知是京東的公關團隊試圖轉移下眾人的注意力,還是單純地被人挖出,9月3日晚間大家突然發現,京東像是也要開展網約車業務了。

  這個時間節點上,滴滴惡性影響未去,人人都對網約車心存戒備,對這種商業模式的信任感達到了最低點,京東做打車業務也不知算不算個好時候。

  京東的網約車

  如果沒有滴滴事件、劉強東事件,大概京東的網約車業務也不會這么引人注目。

  8月29日,京東子公司江蘇京東信息技術有限公司經營范圍發生變更,新增的業務包括網絡預約出租車經營、公共汽車客運服務。

  據悉,從企查查數據得知,江蘇京東信息技術有限公司注冊資本是20萬億元,實繳資本是2千萬元。于2009 年06 月16 日成立。該公司法定代表人為張雱,其為劉強東的助理。此前公司的經營范圍包括道路普通貨物運輸、貨物專用運輸等。

  在網約車亂象、京東飽受輿論風波的當下,有媒體向京東方面了解情況,不過得到的回復是“不予置評”。不過這個消息就像一劑興奮劑,布局網約車不僅給“劉先生已經回到中國正常開展工作”做好了最詳細的解答;另一方面,也讓整個灰暗的網約車,有了新氣象。

  但這并不是京東第一次布局網約車。早在去年,京東就曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek。而這家公司發展非常迅速,已經成為了東南亞的一只獨角獸。

  截至目前,Go-Jek已經完成了17億美元融資,而且提供包括打車、上門按摩、預訂活動門票、汽車保養以及包裹快遞等18種服務。而Go-Jek的背后投資方不僅有京東,還包括谷歌、KKR、騰訊。

  所以,京東的網約車服務在國外試水后,開展國內業務早有預謀?

  京東擴張忙

  電商做起了網約車,這一步是跨的有點大,但從賣3C起家到后續拓展至的圖書、服裝、生鮮品類,以及隨之而來的時尚、金融、物流等業務,京東擴張的腳步可從沒有要停止的意思。

  當年京東打破單純的3C業務,當當的李國慶是這么回憶的:

  我對東仔(劉強東)說,“你做你的3C,我做我的圖書音像,陳年做他的服裝,我們一起打淘寶馬云的土豪”。東仔說好……但是2010年當當網上市,東仔一邊在微博上恭喜我一邊殺進了圖書市場,京東的圖書一折起,滿200減100。就這樣打掉了我六個點的毛利。財報出來之后當當的股價一瀉千里。圖書市場一共三四百億的市場,3C市場幾千億的市場,他還來跟我們搶地盤。

  字里行間都是埋怨,后來李國慶說:“每次京東要融資前,我就會出來說京東的錢要燒完了,快不行了。”所以即便劉強東總能逢兇化吉,在最后關頭拿到錢,估值都會被壓得很慘。“在這件事情上我們倆都有錯,但是是他先動手的。”

  讓李國慶無法接受的,卻是一個企業發展過程中不可避免的競爭,細分賽道的劃分相對嚴格但卻很容易互相蠶食,巨頭就要有巨頭該有的樣子,爭相搶奪的領域一樣都不能放過。在跟阿里搶食的服飾時尚領域,京東就下本頗豐,就在今天,剛剛回國的劉強東還春風滿面的出席了和如意控股的簽約儀式。

  有人說當年鬧出西紅柿門,京東立馬出了生鮮產品;后來一次次大事小情的公關,奶茶妹妹又似乎都是擋板;美國事件之后網約車的事兒跟上的那么快,是不是套路又有誰知道呢。而且網約車這個事兒,車還是那些車,司機還是那批司機,壞人也一直都是壞人,換個平臺,約束力和管制能力當時能提高幾成?個把月后還能剩下幾成?

  網約車的世界里,需要新的洗牌人

  回首過去,資本加流量,網約車的模式容易復制。在這個偌大的市場下,無數的玩家在覬覦滴滴的“霸主”地位:

  王興的那句“打車,美團是一定要做成的”讓美團激進地開展了網約車業務。今年3月21日,在南京進行試運營后,美團打車強勢登陸上海,開通出租車和快車服務。然而兩只超級獨角獸之間的燒錢戰爭并不能持久,發展逐漸令外界開始質疑。

  另一邊2014年成立、主營出租車和順風車的嘀嗒,也用補貼模式迅速打開了市場,但同樣會面臨美團補貼之后的窘境;還有高德叫車、首汽約車、神州專車、曹操專車、攜程……無數的企業砸下了一堆錢,瘋了都想上馬路。

  直到讓許多人心寒的滴滴事件爆出,才給整個喧囂氣燥的行業潑了一盆冷水。

  交通運輸部決定,自9月5日起,在全國范圍內對所有網約車順風車平臺公司開展進駐式全面檢查。負責人表示,要認真開展網約車順風車平臺公司聯合專項檢查,切實加強安全監管,壓實企業安全主體責任,強化整改落實,更好促進新業態健康規范發展,保障公眾出行安全。

  事件還沒有結束,但換言之,先行者滴滴也用親身的經歷給了市場一個教訓。在一紙新政下、在萬分悲痛中,所有玩家再次重聚網約車賽道。陰影下,誰能打破霧霾,給整個行業信心,誰就是新的洗牌人。

  出行這個領域足以吸引更多的玩家,也足以容納更多的玩家。當下的網約車市場,已經迎來了新的時刻:無論格局、無論資本,只要能提供良好的、安全的服務,都將成為合理的存在,而京東這個玩家,也將被網約車市場接納。

  就像蔚來資本合伙人張君毅所說:“網約車這個市場,你要有個大局觀,還要有一個中局觀。中局觀是出行市場一定要規范化,它是民生問題,也是包括就業是社會安定問題等。這些問題綜合考慮,一定要按規矩陸續融資,而不是粗暴型用資本去燒錢。”

  旦恩資本合伙人牛禹向投資界表示:過往十年,中國依托于移動互聯網的模式創新已經走向了全世界的巔峰,像開放性領域的行業例如吃、喝、住、行則依托于人口紅利得到了快速發展。無數資本的推動,讓這些領域逐步演變成頭部玩家市場份額越來越大,同時也暴露出不得不解決的產品迭代與管理問題。

  不過值得注意的是,出行領域的龍頭具有“規模效應”沒有“網絡效應”。即在這個領域中用戶的忠誠度并不高,一旦出現了區域性勢均力敵的對手,那么整個市場還有機會被分割,逐步從“高頻次低毛利”場景轉向“低頻次高毛利”場景。京東當下開展的運輸平臺業務很可能是建立在京東物流、同城貨運物流服務平臺等2B的業務上,模式上能夠與其對標的例如“快狗速運GoGoVan”等。

  出行的剛需里,誰也逃不掉。偶然又害怕繼續面對危險的第三方平臺,倒不如有新的玩家讓市場換新顏。

  結語

  劉強東事件的發生,讓許多的人開始選擇性失憶。

  忘了京東用電商的羽翼給民營企業做出的榜樣以及創造的市場價值。

  圣人永遠需要站在高臺上,一旦落地必定會受到審判。但是若想重新起飛,就必須邁過更高的門檻,并接受嚴厲的監督。

  滴滴順風車事件如此,劉強東事件亦然。


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